Анонимный отзыв
22 июля 2025 г.
Новая рама ощутимо тяжелее и массивнее. Зато труба-ручка для переноски стала удобнее. Разгон дается с трудом из-за задней звезды T18 и веса, но в горку идет бодро. Чтобы избежать ржавчины, обработал рулевой стакан и подседельную трубу Литолом-24, им же смазал болты и резьбу. Велосипед стоит на улице круглый год, даже после дождя в грязи по щиколотку.
Проблему с цепью решил только в этом году: родной вал каретки был 124 мм, из-за этого цепь перекашивало и слетала. Поставил картридж на 115 мм — теперь педали крутятся легче, цепь не спадает. Заодно поменял подшипники, звезды, цепь с замком. Ремонт обошелся в треть стоимости вела (в 2014-м брал за 4800).
Прокол поймал два года назад — скобой от степлера пробил заднее колесо. Родная камера оказалась хлипкой, заменил на Duro. До этого катался на старом складном Аисте, но в 2014-м взял эту модель. Конструкция простая, одна скорость, но выносливый: три сезона почти без износа, две зимы в сыром гараже, мойки в душе (теперь не мою — вредно для рамы). Угонщикам неинтересен, в городе юркий.
Но есть косяки: краска слабовата, наклейки облезают, звонок — мусор. Подшипники руля собирают грязь, их надо чистить каждый сезон. Грипсы жесткие, ладони болят. Багажник ржавеет, педали сразу заменил. Подседельная труба плохо затягивалась — подложил полоски от пивной банки, поставил болт вместо эксцентрика. Задний щиток откручивался, пришлось менять винт.
Цепь слетала с первых дней. Оказалось, не хватало шайб у гаек колес — поставил, но цепь все равно падала 3–4 раза за сезон. Складной режим неудобен: руль и сиденье надо снимать, краска может облупиться, а фиксации нет — только шнурком связывать.
0
